El Ayuntamiento de Benicàssim está agilizando los trámites para la proyección de un mejor acceso norte del municipio con la N-340 y, en un futuro, con la autopista.

La medida daría respuesta a una reivindicación constante de los vecinos en los últimos años, ya que la entrada y salida existente no es de lo más segura y, además, transcurre por dentro del casco urbano.

El Ministerio de Fomento ya tiene este proyecto en su agenda y ha propuesto que el nuevo vial que dé solución a esta problemática sea soterrado.

«Hemos llegado a la conclusión de que el mejor punto es justo donde está el cruce del viaducto del ferrocarril, que pasa elevado sobre la carretera nacional, con la N-340«, indicó el concejal de Urbanismo, Carlos Díaz, tras la celebración de una reunión en la demarcación de Carreteras en València con la alcaldesa, Susana Marqués, y técnicos.

El planteamiento consiste en la realización de un «nudo bajo suelo, ya que el desnivel es bastante pronunciado, con un anillo que serviría de enlace hacia la población, y saldría al cruce con la avenida Barcelona y Gran Avenida Jaime I.

A la vez, enlazaría con la autopista cuando se libere», detalla el edil.

Asimismo, también conectaría con el futuro bulevar que hay proyectado hasta el Voramar.

Para ello, Fomento procederá a proyectar la comunicación con la N-340 y, cuando se liberara la autopista, se plantearía la otra parte.

Modificación del Plan General

Díaz explica que el Ministerio plasmará cuál es la superficie territorial necesaria para desarrollarlo y el Ayuntamiento de Benicàssim, a través de una modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), establecerá la reserva de infraestructuras que sería necesaria.

Así, cuando se hiciera la obra, se procedería a la expropiación de las parcelas. «Ésta es una de las cuestiones prioritarias que nos hemos marcado en el calendario a corto plazo», apunta el responsable de Urbanismo, quien añade que el plan también supondrá la eliminación del actual nudo del cementerio.

Reunión en la demarcación de Carreteras

De todo ello se habló durante esta reunión en València. Durante el encuentro los representantes del Ministerio de Fomento también concluyeron que el mejor punto para ejecutar esa futura conexión es más adelante del cementerio, donde está el actual acceso; y también más al norte de la que se había sugerido inicialmente, en el nuevo vial que se está construyendo en las unidades de ejecución 16, 17 y 18, junto al cámping Bonterra.

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El Ayuntamiento de Benicàssim ya tiene las bases de programación de los sectores 3 y 4, que se han dividido en unidades de ejecución para favorecer el desarrollo de lo que será el crecimiento natural urbano del municipio.

Lo que supone la prolongación del bulevar desde el casco urbano, como columna vertebral del tráfico y que conectará en un futuro con la CV-149, en la rotonda de Mohíno.

En estos sectores se contempla la proyección de cerca de 2.600 viviendas con precios más asequibles, espacios deportivos, zonas verdes, de ocio y bajos comerciales, que se irán desarrollando poco a poco y en los próximos 20 años.

Además, se ha planeado con una fórmula constructiva novedosa para Benicàssim. El tipo de edificación que se construirá será intermedio entre el de altura del casco urbano con manzana de ensanche y la edificación abierta típica de la zona de costa.

“Serán calles perpendiculares al futuro bulevar, con edificaciones con calles con tejido urbano, con locales comerciales de barrio para ir creando ciudad. Y en la parte de atrás tendrán los mismos servicios que los de altura de la playa, como pistas de tenis, piscina… Lo que propiciará que sean unas viviendas más atractivas, pese a ser de una densidad de edificación baja, pues serán bloques con planta baja y seis alturas, con tamaño de 40 por 18 metros”, según indicó el concejal de Urbanismo, Carlos Díaz.

Los edificios tendrán seis viviendas por planta, por lo que serán 36 pisos por bloque. Cada manzana dispondrá de dos bloques, uno en cada extremo y zona ajardinada en el centro, lo que supondrá un total de 72 casas. Y en cada unidad de ejecución habrá cuatro manzanas, por lo que podrían construirse 300 viviendas.

El sector 3, el más próximo al casco urbano, con tres unidades de ejecución, tiene una superficie total de 361.367 m2 y en éste podrían construirse unas 1.225 viviendas, en los 70.000 m2 residenciales que se han previsto en la ordenación de este territorio.

En los bajos irían locales comerciales. También se han contemplado 70.000 m2 terciarios, donde podrían ubicarse zonas de ocio; 25.000 m2 para zonas verdes; 167.000 para vías públicas; y 30.000 de equipamientos públicos (el instituto que ya está construido).

Por otro lado, el sector 4, más grande y con cuatro unidades de ejecución, abarca una superficie de 475.000 m2, con unas 1.385 posibles viviendas, en sus 87.000 m2 residenciales. 66.000 m2 serán terciarios; 227.000 m2, de vías públicas; 57.500, equipamiento público; y 36.000 m2, de zonas verdes.

En la parte más próxima a la N-340 se ha determinado que irán las zonas de ocio, en las que podrían ubicarse, por ejemplo, algunas discotecas, dando solución a la falta de locales nocturnos que hay en Benicàssim desde hace unos años.

Mientras, cerca de la rotonda Mohíno habrá un área de apacamiento y una estación intermodal, con parada de autobús, “para fomentar el uso del transporte público para moverse hacia Castellón, el casco urbano o las playas”, según destacó Díaz.

Lo primero que está previsto que se desarrolle será la unidad de ejecución número 1 del sector 3, la más próxima al pueblo, en los alrededores del IES Violant de Casalduch y el centro de salud.

El desarrollo de estos sectores dará solución a tres cuestiones fundamentales para Benicàssim, la conexión con la CV-149 desde el casco urbano, la construcción de viviendas más asequibles económicamente para familias en una localidad elitista con un precio de la vivienda medio altísimo; y la creación de suelo terciario, prácticamente inexistente.

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El pleno de este miércoles ha aprobado una moción del portavoz de ARB y actual concejal de Urbanismo y Actividades en el equipo de gobierno, Carlos Díaz, que pretende impulsar el uso de la bici en el municipio con una serie de iniciativas, como es el buscar soluciones para conectar en bicicleta la Torre Sant Vicent y el Voramar, a financiar con los remanentes de tesorería.

Los vecinos de la zona lamentan la falta de continuidad en el trazado del carril bici por la Ruta de las Villas o sus alrededores y la peligrosidad a la que se deben enfrentar debiendo circular en bicicleta por la Gran Avenida Jaime I y la avenida Barcelona con niños o personas mayores, o incluso en algunas ocasiones por calles como Conde Bau o La Corte en dirección contraria, para poder conectar con el carril bici del municipio, el Torreón, el Voramar o la Vía Verde del Mar.

Críticas

Y es que desde que quedara prohibida la circulación en bicicleta por los paseos marítimos Bernat Artola y Pilar Coloma por el Ayuntamiento en estas dos últimas legislaturas se han levantado las críticas por parte de los usuarios, que lamentan “ser multados por la Policía Local”, cuando creen que es la zona “más segura” por donde pueden ir.

La medida se tomó a causa de las quejas de los peatones y para prevenir posibles accidentes. Aunque los ciclistas sugieren otras alternativas como “limitar la velocidad al mínimo, teniendo en cuenta que es un paseo, respetar una distancia de seguridad con los peatones y multar a los que no cumplan la normativa, en lugar de prohibir por completo la circulación en bicicleta, pues es una lástima que por una de las zonas con más encanto de Benicàssim no se pueda transitar si queremos presumir además de ser un municipio pro-bici”.

Además, usuarios del carril bici también critican que cuando llegan por la costa desde el sur al Torreón el itinerario les obliga a “desviarse subiendo al casco urbano y dando una gran vuelta para poder llegar a la vía verde, cuando lo que nos gustaría es poder seguir por el paseo marítimo en línea recta, junto al mar, o por alguna calle colindante, hasta el Voramar”.

La propuesta

La moción de ARB propone, con el fin de completar este recorrido sin tener que acceder al carril bici del bulevar del ferrocarril por la calle Torre Sant Vicent, la creación de una zona 30 –con velocidad máxima para los vehículos motorizados de 30 kilómetros por hora– en la calle La Corte a partir de Torre Sant Vicent que continúe por Jorge Comín, Conde Bau, Baladres y que, a través de una zona compartida con los viandantes por el paseo Pilar Coloma, llegue hasta el Voramar y pueda enlazar con la vía verde. También sugieren incluir la nueva plataforma única de la calle Bisbe Serra.

La actuación, consistente en señales verticales y marcas viales, tiene un presupuesto estimado de 4.900 euros. La iniciativa ha salido adelante con los votos de todos los partidos y con la abstención de Ara, con la puntualización de que se estudiará para su posible ejecución con los remanentes de tesorería.

En el caso de Ara Benicàssim argumentaron su preocupación por las zonas 30, ya que en éstas las bicicletas comparten vial con los vehículos a motor.

Nuevo carril bici a las urbanizaciones

Por otro lado, el nuevo carril bici proyectado hacia las urbanizaciones de montaña será una plataforma de uso compartido con el resto de vehículos pacificada mediante señalización vertical, que tendrá su origen en la calle Bodolz esquina con Desert y que llegará hasta las avenidas Montemolino, Barranquet y La Parreta.

En este sentido, la moción propone la unión de este carril bici con la estación de tren y el colegio Santa Águeda, desde la calle Desert por el camino de acceso a la estación, mediante un tramo en el que se sugiere que se cree una zona 30 de uso compartido, “lo que facilitará en un futuro la intermodalidad del transporte ferroviario con la bicicleta. El coste de esta otra actuación es de 2.100 euros.

Zona de aparcamiento en el pueblo

La tercera iniciativa que plantea la moción es la creación de una zona de aparcamiento vigilado para bicicletas para incentivar el uso de este vehículo de dos ruedas por el casco urbano.

La idea es proyectar y construir un aparcamiento con videocámaras en los andenes de la antigua estación (actuales dependencias de la Policía Local), con una capacidad inicial para 100 bicicletas, que se estima en unos 12.900 euros.

El documento propone que en un futuro podría completarse con la instalación de una cubierta solar que sirviera para gestionar un sistema de recarga para bicicletas eléctricas.

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Al respecto, el concejal de Movilidad, Arturo Martí, ha adelantado que el consistorio va a presentar alegaciones a los planes de conselleria «para tratar de garantizar los servicios del transporte de pasajeros, garantizar la seguridad e integridad de los usuarios y, para que, en ningún caso, el municipio vea mermados sus servicios de transporte».

Uno de los perjuicios más problemáticos en este momento es la propuesta de que desaparezca la línea de bus urbano que permite a los vecinos de las urbanizaciones de montaña (Montornés, Las Palmas y La Parreta) poder desplazarse al centro del municipio o a Castellón.

Como ha explicado el edil, «los planes del Consell son que la línea de autobús como la conocemos ahora deje de prestarse y sólo se posibilite la subida de pasajeros como complemento a las líneas de servicio de transporte escolar. Una posibilidad que es tremendamente cuestionable, porque no son compatibles los dos usos, por muchos motivos, entre ellos, la propia privacidad de los menores que se encuentran en dicho transporte».

Seguridad vial y eficiencia

El segundo de los grandes perjuicios al transporte urbano de Benicàssim es la variación de los recorridos de los autobuses a Castellón, según han manifestado.

«La propuesta de conselleria pretende incluir que el autobús vaya por la CV-149, como había solicitado el Ayuntamiento para agilizar los tiempos de llegada. Pero en este caso, en lugar de hacer una salida directa desde el municipio, alarga el recorrido por la playa y lo hace ascender hasta la autovía por el estrecho camino la Ralla», ha detallado Martí.

«No sólo este recorrido va en perjuicio de la rapidez del trayecto, sino que consideramos que el camino de la Ralla no cuenta con las mejores condiciones para aportarle convoyes constantes de autobuses que pueden suponer incrementar la inseguridad vial en el recorrido».

El concejal de Movilidad ha anunciado que el consistorio reclamará que la línea express por la CV-149 vaya directa desde el centro del municipio, sin dilaciones.

Pasajeros sin conexión

Finalmente, Martí ha querido poner de manifiesto también la otra modificación del servicio que va a empeorar el transporte de Benicàssim a Castellón. «Según ha planificado la conselleria, los autobuses que acceden a Castellón por la playa solo llegarán hasta el grao de Castellón. Allí los pasajeros deberán bajar del vehículo y enlazar con otros servicios urbanos de Castellón».

«Esto nos parece tremendamente dañino para la comodidad de los pasajeros y una pérdida de calidad, porque cuando se llegue al Grao habrá que esperar al siguiente transporte o desplazarse a pie a enlazar con cualquier otro servicio», ha añadido Martí.

El concejal ha afirmado que el Ayuntamiento va a presentar las quejas y alegaciones necesarias para que, en ningún caso, los que acaben siendo perjudicados sean los benicenses.

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El objetivo es enlazar el vial para bicicletas desde el barranco de Farja, «donde se desarrollan ahora las obras del puente, con la carretera del Desert, pegado al cauce del barranco», indicó el edil.

«Irá por la parte trasera del centro de salud, cruzando la avenida Castellón, por el centro de formación y empleo Josep Barberà i Ceprià, y subiendo hasta el Carmelitano, para desviarse a la derecha para llegar hasta la carretera Desert». Continuará por el puente para conectar con el camino del FIB hasta las urbanizaciones Montornés, Las Palmas y La Parreta.

Finalmente se ha optado por este itinerario, que pasa por lugares de interés “como tiendas, cafeterías o la puerta del Carmelitano, lo que será mejor para el comercio y para el turismo”, destacó Díaz.

El plazo de ejecución de los trabajos es de aproximadamente un mes y se ejecutarán por tramos. El más complicado será el de la calle que va por el Carmelitano, «habrá que desplazar el aparcamiento y moverlo, porque el carril va situado junto a la acera», manifestó Díaz.

El Ayuntamiento adjudicó las obras de ampliación a la empresa Pavasal, por un importe de 42.350 euros, según informó Díaz, tras salir a licitación por 43.266 euros. Entre las tres empresas presentadas se escogió la oferta más económica.

Esta propuesta fue acordada entre el equipo de gobierno, que encabeza la alcaldesa, Susana Marqués, y la oposición como «inversiones prioritarias» para ejecutar con los remanentes, tras ser presentada por los grupos políticos Compromís, PSPV y Ara.

Los vecinos de Las Villas piden también un carril bici

Benicàssim tiene un extenso carril bici que conecta prácticamente todo el municipio a través de casi 15 kilómetros y que transcurre también por las playas, junto al mar, desde Heliópolis hasta Torre Sant Vicent.

Desde allí, el vial sube por la calle Torre San Vicent hasta el casco antiguo, donde se une con un nuevo tramo que se construyó en el bulevar sobre la antigua vía del ferrocarril, hasta llegar a la avenida Mohíno, para empalmar con el actual carril bici hasta el camino la Ratlla. Allí, un nuevo tramo permite bajar hasta la Curva y enlazar con el de la avenida Ferrandis Salvador, en el paseo marítimo de Heliópolis.

Ahora los vecinos de la zona de las Villas de la localidad y apartamentos próximos reclaman también un carril bici que continúe desde la Torre Sant Vicent y transcurra junto a las playas l’Almadrava y Voramar del municipio, para conectar todo el litoral con la vía verde y el pueblo. La propuesta fue presentada, del mismo modo, en la campaña de presupuestos participativos del municipio.

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